徐清必须事先脑补脑补复飞的流程。

虽说徐清心里觉得五分钟足够了，可是也不知道是不是心理作用还是真的尾流的残余影响，他老觉得好像在截获盲降，开始跟下滑道之后，气流似乎更颠了几分。

徐清又低头瞧了眼驾驶盘上的盲降图，复习了一吓复飞程序。

s市复飞程序是先保持一边到800英尺，然后连续右转上高度1200，倒不是很复杂。

1000尺！

徐清在心中默念，这也不是航班上，没有标准喊话。不过徐清还是按照稳定进近的要求维持飞机的状态，不过越到下面，徐清越觉得前面空客350的尾流似乎还残留在这片空域中。

这已经不是心理作用，而是实实在在的感受。徐清可以明显地感受到有一股持续性地下沉气流压在他的飞机的机身上，他不得不保持比正常进近更大的油门才能将飞机维持在下滑道上。

不仅仅是下滑上的影响，飞机还受到一股左偏力矩的影响，飞机一直有往左偏的趋势，这让徐清不得不始终保持着些许压盘，好让飞机能持续保持在航道上。

500尺！

乱流愈发明显，徐清几乎每时每刻都在修正飞机的状态，而且动作幅度都是特别大，这样的动作幅度使得一边的梅婷婷心里也紧了几分。

决断高度！

徐清的目光在外界和内部表盘里来回扫动，也许是自己飞机体型与跑道宽度差别有些大，这老是让徐清有一种自己高度比较低的错觉。可是按照papi灯，他的高度其实没有问题，这种一样的感觉让徐清很不舒服。

在进入跑道上空之后，徐清习惯性地挪了下屁股，想找一个更舒服的姿势准备落地。

就在这时，原本一直就有的左偏力矩猛地加大，飞机陡然往左飘，几乎快要飘到跑道外了，此时机头有点儿往右偏。

徐清挪到一半的屁股，急匆匆地止住，往右压盘，同时轻蹬左舵，把飞机修正回来。

徐清的反应很快，赛斯纳的响应也很快，刚有的左偏势头被止住，最后飞机在跑道中线稍左的一点位置稳稳落地。

只是，徐清在落地之后，脸色都白了几分。刚才情急之下，他的脚没有调整好角度，踩舵的时候，好像把脚崴了。

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