保预案，这次航班并没有特殊旅客，也不涉及某些特殊航线，安保压力倒是不大。

安全员在安保预案，常教员也在跟徐清这次c市非精密进近的事儿。

最近c市盲降维护不能使用，所以只能用非精密进近。在c市原本有三种非精密进近的，ndb进近，vor进近以及rnp进近。只是近年来国内逐步淘汰了误差较大的ndb进近方式，现在c市只剩vor进近和rnp进近。

常教员之所以特意跟徐清讲这次c市的非精密进近是因为在改装期间，当时改装课程中只规定了两个非精密进近方式，他就选择了常见的ndb和vor进近，好像没怎么教过徐清飞rnp进近。

在国内rnp进近逐渐兴起的大环境下，这是必须要掌握的！

按照蓝航空的公司规定，对于非精密进近必须要有责任机长来操纵，坚决禁止副驾驶飞非精密进近。常教员虽对徐清的放手量比较大，可还是不会违反公司规定了。

不过，就算徐清不能操纵，依然可以配合，常教员要靠这次实践机会跟徐清好好讲一下rnp进近的方式。

没错，常教员没有选择vor进近而是选择rnp进近。

因为rnp进近不仅有方向引导也有垂直引导，相比而言vor进近只有方向引导。

不过其信号不是盲降信号而是gps信号，其程序的操作负荷要比vor进近稍微一些，程序复杂度也简单一些，是未来非精密进近的大趋势。

甚至，某些地方已经将rnp进近方式当作精密进近方式对待，毕竟rnp进近方式是波音经过数十年不断实践论证的新进近方式，安全性和稳定性还是值得肯定的。

现在国内不少机场无法承担高额的盲降维护费用，转而选择rnp的进近方式，这是大势所趋，徐清必须要掌握好这门新技术，才能在未来畅行无阻。