以上是总体规划，建议继续提到“该计划预计使用10年左右的时间，来完成这个总体规划，每年新建高速公路大约1万公里，预计每年投资额度为3000亿元以上。

为了南北沟通和东西沟通，第一批修建的高速公路，我建议修建三条出京线路，分别是京哈高速g1高速，北京唐山秦皇岛锦州沈阳四平长春哈尔滨，全长1280公里。

京深高速g4高速，北京保定石家庄邯郸新乡郑州漯河信阳武汉咸宁岳阳长沙株洲衡阳郴州韶关广州深圳，2285公里。

京昆高速g5高速，北京保定石家庄太原临汾西安汉中广元绵阳成都雅安西昌攀枝花昆明，全长2865公里。

再加上已经开建的京沪线g2高速，北京天津沧州德州济南泰安临沂淮安江都江阴无锡苏州上海，全长1245公里，基本满足国内南北沟通需求。

东西走向高速公路，我建议第一批修建三条，分别是沪蓉高速g42高速，上海苏州无锡常州南京合肥六安麻城武汉孝感荆门宜昌万州垫江南充遂宁成都，全长1960公里。

沪陕高速g40高速，上海崇明南通扬州南京合肥六安信阳南阳商州西安，全长1490公里。

青兰高速g22高速，青岛莱芜泰安聊城邯郸长治临汾f县庆阳平凉定西兰州，全长1795公里。

通过四条首都放射线路和三条东西横向线路，组成一个基本的高速公路网络，连接目前几个经济发达地区，形成一个基本可用的高速网络雏形，新增高速公路全里程11675公里，全程双向六车道，设计正常时速120公里，特殊路段60公里每小时。

之后每年按照一万新增高速公路里程来建设，完善南北线路和东西线路，必要的时候继续增加出京线路，等到全部建设完成，任何一个20万人口以上的城市，都有通过高速公路连接起来，实现县级高速通达，人员往来及物流运输将会大大地增加。”

赵一之所以建议以每年一万公里左右的建设速度，是因为农牧公司每年的净利润大约在2900亿元，再加上纺织公司和服饰公司的净利润，按照每公里平均3000万元的投资额度，每年需要投资3000亿元左右，这几个公司的利润足够支撑修建这些高速里程。

其实按照现在的成本来算，每公里的造价其实用不到3000万元，但是赵一要求全部按照最高标准建造，而且全线都是双向六车道，对于一些丘陵山地来说，建设成本就大大地增加了。

赵一这么做不想到后来，出现路面拥堵的情况，而且也不喜欢总是在高速路上修修补补，既增加了后续维护成本，又增加了交通事故的发生率。

要知道这些花的是自己的钱，后续盈利也和自己息息相关，当然不喜欢瞎折腾，后续维护成本越低越好。

按照京沪合作方式，是盈利后，还有20年的收费期限，这20年的期限就很重要了，维护成本低，就意味着利润的增加。

开始投资有所增加，但是长远来看还是比较有利的，说到底，现在赵一不差钱，都多到不知道怎么花掉，要想尽办法花出去才是正理。

现在赵一有点愁花钱，而国家也在帮他愁花钱，所以他对于这次的高速公路合作建设还是很有信心的。

按照京沪高速的合作模式，政府花费很少的资金就可以在几十年后收获全国高速公路网络，而赵一也可以通过投资高速公路，获取20年左右的稳定盈利，这是一个合则两利的方案。

高速公路其实盈利水平不高，但是因为资金规模太过庞大，只能够投入到基础建设中来，再加上已经开始建设的空中交通网络，以及政府主导的铁路交通网络，可以说当全部计划完成，国内的交通方便程度绝对是比发达国家的还高。

后面赵一还给出了全部的11条南北纵线、18条东西横线、7条首都放射线的路线图，甚至连地区换线、并行线和联络线都一并给出了路线图。

按照这个路线图，国家只需要按图索骥，在地质考察方面节省大量的人力物力，也能够让项目尽快开工建设。