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从故宫回来，沈笑夫和刘红林老师一起在外面吃了饭，然后买了报纸、杂志回寝室。

突然看到王娟写的一篇文章汽车业2010年度大事盘点

节能车获3000元补贴、新车船税梯度收取

关键词节能减排

事件回放

第一批节能汽车在6月30日公布，16家汽车企业的71款16及以下乘用车榜上有名。

消费者从6月18日后购买节能汽车均可领取3000元节能补贴。后面三批节能汽车分别在8月17日、9月27日、12月3日公布，贯穿2010年下半年。

10月12日，车船税法草案通过，新车船税将分为7个梯度按照排量进行征税，除10及以下车型得到优惠外，其余车型大多要加税。

点评

“节能产品惠民工程”3000元节能补贴对消费者的吸引力不亚于购置税减半政策，从公布的4批节能车型时间节点来看，这项政策在明年将持续下去。

而新车船税草案却不受欢迎。

因汽车消费主力车型1016车型并未在即将实行的新车船税中受惠，业内普遍认为新车船税“抑大”却未“扬小”，不利于刺激小排量汽车消费。

吉利收购沃尔沃

关键词华国力量崛起

事件回放

2010年8月2日，吉利完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车的全部股份收购，意味着这起跨国收购案圆满结束。

2008年12月4日，福特标价60亿刀出售沃尔沃，到今年3月28日吉利与沃尔沃签署收购协议，再到最后完成资产交割，这起跨国收购案历时近2年，花费18亿美元。

点评

吉利收购沃尔沃，希望改变吉利品牌低质低价的形象。

同时，沃尔沃也要靠吉利的收购获得品牌生存与发展，沃尔沃若能顺利在华建厂生产并借用吉利销售渠道，将让这一国际豪车品牌降低售价成为可能。

从目前来看，李书福与沃尔沃董事会在生产车型的排量和资金使用上尚有分歧，双方的磨合期至少要持续到明年。

比亚迪“退网门”

关键词渠道危机

事件回放

今年4月，比亚迪金牌经销商川省平通公司爆出退网。

号称比亚迪最大旗舰店的平通比亚迪开业不到1年时间，退网的原因为“厂家疯狂压货，担心资金链断裂”。

这仅是比亚迪退网浪潮的前奏，紧接着，湘鲁豫等地经销商退网的消息此起彼伏。

点评

“比亚迪退网门”暴露出自主品牌的渠道危机，也是2010年某些自主品牌盲目冲量引发的恶果。

面对最初的“退网事件”，比亚迪并未采取有效的沟通与解决方式，导致退网风波愈演愈烈。

8月3日，比亚迪将本年度销售目标由80万辆下调至60万辆，可以看作其对“退网门”的一次正面回应。

新能源补贴出台电动车最高补6万

关键词电动车“香饽饽”

事件回放

今年6月1日，财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知。

通知规定纯电动车最高补贴6万元；插电式电动车最高补贴5万元；混合动力车型仅3000元补贴。

补贴费用直接拨付给汽车厂家，个人在购买新能源车时，可获得新能源车的“减价”，而不是直接拨付。

点评

补贴细则公布后，先有16家央企成立电动车“国家队”，民间资本如比亚迪、奇瑞等汽车生产商也掀起“电动车研发热”。

上月在深举办的第25届世界电动车大会将“电动车热”推向高潮。

反观合资车企生产的混合动力车型，因补贴少而半冷不热。

同时，获得高额补贴的电动车，因售价高昂、使用环境尚不成熟，个人消费者也未见增多。

丰田深陷“召回门”

关键词2010年“汽车召回年”

事件回放

这是一起美国车祸引发的“质量门”，最初这么说