社会，劳动人民地位低下，政府也腐败无能，官商勾结起来一同压榨底层人的血汗。徐家沟煤矿的工作环境尤其恶劣，产量要求高，工作强度大，薪资却很微薄，矿工们连基本的人身安全都得不到保障，冒顶、渗水、瓦斯泄漏时有发生。而那些下井的苦力们，也多是些从外乡用花言巧语哄骗来的庄稼人，甚至还有不知从哪拐带来的壮丁。为了改善工作环境，提高工资待遇，这些新时代的奴隶们先后发起过三次罢工。然而，每次当官的老板虽明着答应了工人的要求，暗地里却又招来一些地痞流氓，或是混迹江湖的袍哥人家，去恐吓报复那些带头反抗的人。就这样，剥削和被剥削者的斗争，一直持续到了全神州的解放。

新神州诞生后，徐家沟煤矿正式收归了国有。

国有就是全民所有，包括徐家沟这个村子，都不应该再是属于哪一家的，这地名得改一下了其年，全矿区的人口已近一万，国统年间还陆续修建了民房、市场、医院、学校，甚至还有个电影院，早已不再是个破落的山村。于是，新组建的地方政府便将徐家沟正式更名为了徐沟镇。

劳动人民终于当家做了主。矿井工人们翻身后，把原来的矿场主打翻在地千人捶万人踩，庆祝这来之不易的胜利。然而，短暂的狂欢落幕后，日子还得照旧的过，还是得有人下井，还是得有人拿着镐头背着背篼，钻到一线开采面那不满两呎的石缝里去，继续掏煤。

当然，从当时的报纸上看，解放后，井下的工作环境还是得到了不少改善，安全事故也降低了不少。虽说相关报导里缺乏诸如产煤伤亡率这些具体的数据来佐证，但至少有一点是肯定的实行国有化之后，矿井里再也没敢发生过罢工事件了。

此后的数年间，徐沟镇所在的桂澈地区又陆续勘察出好几处矿脉，引起了顶层领导的高度重视，并发出了“全国人民支援桂澈”、“建设西南第一煤乡”的口号。在那个充满激情的年代，那个“从来就没有什么救世主”，但“你是我们大救星”的年代，领航的舵手振臂一挥，全体人民都会紧紧跟随。于是，来自五湖四海的开拓者们，源源不断的涌入了这片原本荒凉的山区。

在这股建设大潮中，徐沟镇虽是最先出煤的元老矿区，但受制于偏远的地理位置，产量始终得不到很大的提高。直到建国初期，镇上的交通都主要还是靠走，客运是人走，货运是人和畜生一齐走，肩挑背扛、骡驮马运，维持着山里的经济命脉。而通往外界的唯一途径，仍是当年那个传教士骑着毛驴进山时的小路。

那条刨光了草根裸露出来的黄土带，虽已开垦到了近一丈宽，但遇上风雨天依然还是烂做一团，连牛车马车都难以通行。煤业部门的领导们绞尽脑汁想要解决镇上的交通问题，但以建国初期的技术水平，要在这样的山区修建公路，难度大工期长，一时解决不了燃眉之急。于是，领导们另辟蹊径，找到了当时神州最老资格的火车生产单位，按照徐沟镇的地理特点，选了一款最小巧的蒸汽机车来救急。直等到这批已过时了半个世纪的交通工具顶满二十年的班，通到镇上的柏油公路才终于完工。

此后的十来年，大卡车总算成为了镇上运煤的主力。然而好景不长，随着国民经济发展，汽车产量不断提高，公路上也越来越拥挤，公交摩托，农用车小轿车，都纷纷跑来凑热闹。更要命的是，从桂澈市区开往徐沟镇，沿途河流水道密集，早年修建的几座桥梁设计时又只顾省时省力，给建成了只有一个车道的宽度，结果每每有车过桥时，对向车辆就只能在桥头等着，车少的时候还看不出影响，等到了九十年代初，往往一堵就是几十米长的一串，搞得公路运输也慢慢的吃起紧来。

于是，矿上领导们灵光一闪，又想到一条新的运煤途径沿着山沟，每隔几十米架一座铁塔，塔顶搭上钢索连成一线，再挂上缆车一样的铁皮斗子，这样，便能利用高层空间来运煤了。索道运输虽然先期投入的成本较