在旅客列车中，除了供旅客乘坐的车厢以外，还有几节属于特种车辆，比如行李车、餐车、发电车、宿营车等。

宿营的原本意思是指军队行军或战斗后的临时住宿，目的是使部队得到休息和整顿，为继续行军或战斗做好准备。

而铁路客运列车上的宿营车是留给列车乘务员倒班休息用的卧铺车厢，一般编挂在列车的首部或尾部，定员和普通硬卧车厢一样都是66人。

从外观上，与旅客乘坐的硬卧车厢没有任何区别，区别在内部，一年四季，不分春夏秋冬，不分白天黑夜，这个车的窗帘儿总是拉的严严实实，每一个卧铺格靠近通道的地方都挂着整体吊帘儿，从上到下把整个卧铺格封的严严实实，以便于三乘人员在这里能够相对分开、做到分档休息、互不影响。

为了便于三乘人员日常起居，宿营车通常分为，男格、女格、日勤格、倒班格等，火车上的三乘人员在一年中有半年的时间在火车上度过，而这在列车上度过的半年时间里，又有大约12的时间待在宿营车里休息，一年也就有三个月的时间在宿营车。

列车上的工作人员亲切地把宿营车称作自己的“家”，在这个“家”里，一般情况下班组都会安排一名年龄稍大些的老大姐来负责，而且宿营车的责任感要非常强，因为在这里担当的职责不仅仅是像旅客车厢一样的巡视车厢、清扫卫生，最关键的是要在不同的时间、叫醒不同的乘务员，上岗盯班。

刘群对宿营车的建设也是非常上心的。制定了宿营车管理办法，首先明确宿营车的首要的功能是满足旅客列车三乘人员休息，任何部门和个人未列车长同意，不得将铺位占用或挪作他用。

宿营车铺位必须由列车长统一安排，三乘人员都服从列车长和宿营车列车员的管理及对铺位的安排，未经列车长同意，任何人不准擅自变更铺位位置，公安、车辆，客运部门人员添乘检查时，其铺位由乘警长、检车乘务长统一向列车长申报安排。

根据铁路总公司的规定，宿营车乘务员休息铺位安排实行日勤制乘务员一人一铺，轮班制乘务员两人一铺的分配原则，男女乘务员档位铺位分开。

遇有特殊情况，比如增减乘务人员时，列车长应及时调整铺位，妥善安排，乘务员铺位安排必须集中在宿营车的一端，必须上、中、下铺满员安排，客运乘务员上、中、下铺为应定期轮换，原则上每月一次，由列车长统一安排。

宿营车实行定位卡制度，如实反映乘务员铺位和剩余铺位的使用情况，使用的票夹和旅客列车硬卧车厢使用的票夹一致，定位卡就是上面贴有乘务员照片的一个类似于身份证的小卡片儿，写着姓名，性别，年龄等事项，插在票夹内。

为了保障乘务人员能充分休息，三乘人员休息铺位不允许出售，在列车三乘人员安排完毕之后，剩余的铺位与三乘人员休息铺位间加挂一个隔离布帘儿，这个隔离布帘儿都是由客运段统一定制的，上面有一个大大的“静”字。按照规定在隔离布帘儿外，第一个格的铺位不准发售给旅客，但准许安排添乘、检查人员在此休息。

在安排完三乘人员铺位之后，剩余的铺位允许向需要卧铺的旅客发售。

在前些年旅客列车和车站没有联网售票时，席位不共用复用，在那时列车长掌握在手中的铺位非常多，因为只要始发站开车之后，列车上的剩余铺位就全部由列车长负责发售安排了，近年来实行了席位共用复用之后，掌握在列车长手中的空余铺位就仅剩了宿营车剩余的个别铺位了，所以说在客流高峰期间，要想在列车上补到卧铺票，那是很难的，因为铺位有限，还要尽可能地安排给老幼病残孕等重点困难旅客。

在发售宿营车卧铺的过程当中，也非常考验列车值班员的眼力劲儿。在发售的过程中，值班员必须在很短的时间内就判断出该名旅客素质高低，一般尽可能地安排素质较高的旅客进入宿营车休息，因为宿营车有较为独特的作息