一般人都认为，第二场的理论比武相对来说要简单一些，按照往年的经验来看，理论比武的几部分都是固定不变的。

前面的题都是选择、判断、填空题。这些基本是长年不变的知识点。

填空题主要考察对关键词、关键字的掌握是不是做到了100%的正确，选择题相对要简单一些，毕竟正确选项就摆在那里，看你能不能从干扰项中把它迅速地选择出来。

而判断题相对的迷惑性要高一些，需要认真地研究题干，对题干中可能出现的部分影响整体准确度的字词准确理解后，做出精准的判断。

刘群就曾经对王蒙蒙说过，这个理论项就相当于是“国家法律资格考试”中的客观题，答案都是客观、现实、存在的，不需要你去运用主观思维来进行分析，只要背就好了，肯下功夫的话，就能在这一项中拿到高分。

但是客运段的职教科那帮专职教师，大多都是科班出身或者来自于列车长岗位，理论水平相当深厚，他们也知道理论考察的项目相对简单，所以就挖空心思在这方面动脑筋，尽可能地增加难度，同时又加入了一些趣味性和实用性。

比如说原来的题目要考察“旅客丢失车票之后的办理”。那么就会直来直去的把题干写为——旅客在乘车时丢失车票，且无法判明购票站时如何处置？

这在客规里是有明确答案的，一般情况按照标准答案，一字不差的写上去，就OK了，但是这次的考察却不是这样，同样一道题，出的角度较为刁钻，会考察答题人的综合素质和临场发挥能力。今天是这样问的：

旅客A在列车上丢失车票后如何处置？

旅客补票后又找到原票如何处置？

旅客找到原票后，对列车值班员为他补办车票的事情很不满意，如何处置？

一连三问，这样就增强了考题的现场感。这种考察的方式，在现实的工作中经常会发生：查票时，旅客自称丢了票，列车工作人员为他补办了之后，没过一会他又找到了车票，而且对列车工作人员工作提出质疑和不满。

这就要首先按照标准答案作答。然后针对旅客的不满，要先向旅客做好解释工作，征得旅客的谅解，同时迅速汇报列车长。请列车长到现场为旅客解释，征得旅客对列车工作人员正常工作的理解，杜绝旅客投诉问题的发生。

还有是原来在考察乘车证的颜色时，会直来直去的问“通勤票是什么颜色？软席票是什么颜色？”

而今年的考题却变成了——旅客A持用一张浅绿色的铁路乘车证，在证件齐全的情况下，能不能乘坐在软座车厢？

如果能，请说出理由；如果不能，而他坚持想要乘坐软座，如何办理？

这种题，是客运段比武第一次出现，所以说答案没有标准的模式，但是刘群按照法律资格考试中的模板来回答——首先给出肯定或否定的回答，然后再说明理由。

旅客A使用浅绿色的铁路乘车证，是临时定期或通勤、通学乘车证。是不能够乘坐在软座车厢的。

如果他要想乘坐在软座车厢，必须经列车长同意后，由列车值班员为其办理“变座”手续，计算出软硬座差，核收票价和手续费之后，他才能够乘坐在软座车厢。

今年比武打破了常规，这样出题，让很多选手在耳目一新的同时，感到了题目的难度。这就相当于理论题内容里增加了部分的实作题考察方法。

此时的比武场里，时而会传来“我去！”“哇塞！”等选手们的惊叹、慨叹声，时而又传来“啧啧”的吧咂嘴的声音。

看得出来，这回的考题让人有些琢磨不透了。那些个只知道死记硬背答案的选手在这种考试中是非常吃亏的，因为他们不懂得变通，只知道将正确答案填在给出的空白位置里，现在遇到了需要主观上思考的题目，他们就感到一筹莫展了。

对于这种考题，有实践经验的选手最容易作答。真正实现了“考题来自现场，问题出在一线”的考察目标。

关键这理论比