运输车间除了管理着索道，井下运输机车，还管理着一条运输皮带。这条2公里多长的皮带及走廊，也是世界上最长的运输皮带和走廊。这条皮带，真让运输车间的领导们伤透了脑筋。雨季，泥浆似的原矿流得满走廊都是，旱季，原矿扬起的灰尘又让整个皮带走廊呛人。这些都不算什么，最烦的是这条运输系统三天两头溜车出事故。曾经有人提出，打一口溜矿井取代这条运输皮带。但却有人提出这样做安全威胁大。理由是这口溜井垂直高度超过200米，放矿时，矿石下落时产生的重力会形成很大的冲击波。冲击波会危及工作人员。齐林经过认真的思考分析和计算，认为只要矿石不是垂直下卸，斜溜井角度控制在70-80度之间，产生的冲击波就在安全范围内，不会危及工作人员和设备，应尽快用溜井代替运输皮带。她把方案报到矿上，矿上又报到总部，但一直没有消息。
1990年元旦刚过，百年一遇的大雪在在清晨来临。看着满天飞舞的雪花，对很少能看到大雪的南当人来是很兴奋的。但齐林却在感到忧虑。这样大的雪，如果气温持续降低，将给索道运输造成很大威胁。她打通了矿调度室电话，向矿部申请索道停运。然而矿调度室请示总部调度室，总部调度室回答是因开年生产任务重，不能停运。齐林听到总部决定，只好来到现场，询问设备运转情况，告诉操作人员注意加强监控。雪到中午终于停了，但气温却不断降低，而且刮起了大风。
齐林把母亲接到大坪子后就没让母亲再回海边村，尽管母亲天天絮叨着住在这里爬坡上坎的不习惯，要回去。她陪母亲吃完晚饭，还是不放心索道，准备再到索道驱动机房看看。正走在路上，看到索道工段长正不顾已经结冰的滑溜台阶向她跑来。边跑边喊道：“飞车了！飞车了！”原来，吃过晚饭时后，操作驱动机的林平发现回来的空兜稀少正准备请示停车，牵索引索突然掉在了地上。他赶紧停车，驱动机像野马似的，滑动了很久才停住。此时已经晚上九点多了，路线上什么情况也不清楚。齐林向矿调度室汇报完情况后，决定组织人沿线检查，看看事故出在什么地段。她想，20多公里的路线，事故现场应在靠近大坪子这边约10多公里范围内。重点应在线路跨越矿区公路那条峡谷的11号和12号塔上。此时，雪又开始下了。齐林带着保温饭盒，去食堂买了馒头，背上水壶，拿上长把的地质锤，喊上林平和当班工长，冒着雪巡线去了。三人顺着索道线，顶风冒雪地巡查。到了一号张力站，发现张力站口前的的9号10号塔被飞车后的载重飞兜压垮了。
轨道索上的雪，因运行的飞兜反复碾压，雪化为水再被冻成冰，重载的飞兜在上面打滑造成飞车，二十多部重载飞兜全挤在了了一起，压垮了9号10号塔，再拽断了传动索。传动索断了，又造成其他飞兜的坠落。虽然找到了事故现场，但不排除还有其他事故点。三人吃了齐林带来的馒头，喝了点水，继续巡线。三人在黑暗中高一脚低一脚地走，迎来了黎明，迎来了雪停，当天大亮时，他们终于到了终点站。终点站的同志们给她们仨送来热水和热饭菜，但齐林顾不上喝水，赶忙打通了矿调度室电话，汇报完情况，要求赶紧抢修线路。吃完饭后，三人坐上选矿厂的车四川回大坪子矿。然而车开到一半多路就因积雪封路，三人只能谢过司机，下车徒步走回运输车间。回到车间，齐林详细说明了路况，认为目前应赶紧恢复通往一号站的公路，赶快抢修好9号10号塔。
汽车拉着材料和人员开始疏通通往一号张力站的公路。车子碾不过的积雪路面，就用人工铲开积雪，凝冻的路面就铺上草席或者撒上锯末。疏通公路后，紧张的抢修工作开始了。三天后，天放晴了，线路也抢修好了，索道开始运矿了。
然而，索道运转正常了，皮带输送系统又出事故停运了。焦头烂额的齐林，拨通了主管生产副矿长瞿永明的电话。这位新提拔的矿长听到这位他称之为“乌云齐木