周一一大早，他们一行人就上了前来接他们的车。车牌和司机前一天adam走之前已经交代给了秦月，因为从今天起adam不再跟着他们了，而是会回到自己原先的部门继续上班。
第一站是b管理的船厂。b在他的办公室里接待了他们。秦月一进去就爱上了这间办公室。屋子很大，感觉上能有将近一百平。屋子一通到底，没有任何隔断，粗略可以分为三个区域，办公区，会议区和陈列区。室内采光效果特别好，屋子就显得越发地敞亮了。会议区，有两组舒适的长沙发相对而放，中间是一个细长的茶几，上面放着各种零食与饮品。沙发是黑色真皮的，坐上去整个人舒适地都想陷进去不再起来。秦月严重怀疑b先生会在这上面睡午觉。
办公区是b先生的老板桌，老板椅和身后的文件柜。桌面摆满了各种文件，却并不先得乱。他身后的墙上是巨大的相框，里面是一副黑白照片，看起来像是这座船厂前身的样子。
最令秦月感兴趣的是他的收藏区。收藏区包括一个展柜和一张长桌子。上面有从各国带回来的纪念品。秦月估计其中很多的东西都是b先生会见合作方时对方送给他的，因为她在上面看到了房厂长送给b的双面绣摆件。
在b的办公室里简单的聊了几句之后，b就亲自带着他们一行人开始参观这家船厂。船厂不大不小，所有人都各司其职，员工似乎彼此都很熟悉，整个船厂像个大家庭，而b则是这个家庭的家长。hdm的起源是修船，而后就是建造挖泥船，最开始相当一段漫长的岁月里，hdm所交付的船基本上都是在这家船厂建造的。以目前的眼光看来是小型与中型的挖泥船。
随着填海造陆运动的兴起，再加上海上石油天然气行业的迅猛发展，市场所需求的船型越来越大，也越来越复杂。这座船厂的硬件设施无法满足新型船型的建造要求，hdm就购买了另一家更大的船厂，场地更宽广，基础建设和设备都更了上一层楼。那座船厂就在风车山庄附近，是第二天的行程。
b先生带着他们不只参观了整个船厂还带他们上了一艘就要下水的船。秦月注意到这里的施工环境并不像她想象的那样整洁，跟国内船厂差不多，船甲板上也是到处扔着电缆。三个中国男人都是懂行的，他们时不时地停下来，看一下这里的焊接质量，或者瞅一眼管道或电缆的走向。
在到荷兰来之前，秦月曾经跟乔工专门探讨过精工制造这件事。在国内，理想的造船模式是将3d建模做到极致，细节到每个铆钉的数据都能准确地在2d施工图纸上体现出来。而施工的工人，即使没有任何造船经验，只要能按照图纸劳作，造出来的船的质量就不会差。当然，这对设计的要求非常地高。而且设计者要特别有施工，甚至操船经验才行。如果真的能将设计精准到理想的程度，那么造船者甚至都不需要自己的船厂。他只需要拥有一个精英团队，做好包括审查设计、采购和项目管理在内的工作就行。而具体的工作都可以放到一个船厂去实现，船东几乎可以外包一切。甚至连项目管理都可以外包，只需要严格控制好设计和采购就足够了。这种设想被称为虚拟船厂。
但是在这家已经有三百多年历史的船厂上，秦月看到的却是，很多有经验的工人，只有详细图纸，在没有施工图纸的前提下，根据个人经验，进行着安装的工作。这种做法对工人的要求相当地高。每个技术工人都需要至少五年以上的工作经验。秦月注意到船厂员工的年龄跨度很大，几乎每个年龄段的都有。有些人不知自己这辈子都在这家船厂上工作，连他们的父辈都是为这家船厂上效力的。
造船和其他的所有工业一样，建造的质量和效果千差万别。秦月打量着眼前的电缆托盘，听着旁边的几个男人在那里念叨，此处按照图纸应该没有这个托盘，可是为了不让固定在船上的电缆看起来太乱，有时候，船厂会专门焊接一个托盘出来，将电缆扎成砸，放在托盘上，这样船上看起来会利索很多，在检修的时候也会更