飞行准备卡,在每次航前都需要填写,而填写人基本都是副驾驶,这是副驾驶的基本责任。
吕敬指着准备卡,一行一行地讲解:“日期,航班号,机组人员姓名这些都很简单,下面是放行油量,这个你可以在放行单上找到。”
吕敬把一边的放行单拿过来,指着放行油量说道:“就是这里,你把这个数据填上去就行。”
徐清凑上去一看,眉头顿时皱了起来,因为这个放行油量数据有两个。
一个是千克,一个是磅!
徐清心中默默计算了一下,将千克的数据转化为磅,那么二者数据相同。
“这两个一样?”徐清不解问道。
“对的,不过你填写的时候要看这个飞机使用的单位是千克还是磅!”吕敬解释。
自然而然,徐清的下一个问题就来了,怎么区分呢?
“737-800一般用磅,700就不好说了,有的用千克有的用磅。”吕敬手指落在那个15600磅的数字上说道:“有一个窍门,你看千克和磅哪个是整数,飞机就使用哪个单位。”
果然,徐清看磅最后是整数,而千克精确到了个位数,所以按照吕敬来说,今天飞的飞机使用的是磅。
这个倒是相当好理解。
“下面是预计落地剩余油量,你看CFP上有一项landing fuel,这个后面的数据就是预计的落地剩余油量。”吕敬继续讲解:“还有这个起飞备降场,航路备降场和目的地备降场。”
“这个还是在放行单上,你看DEP ALTN后面显示的是NIL也就是没有起飞备降场。ROUTE ALTN后面也是NIL也没有航路备降场。只有目的地备降场DEST ALTN后面有一个,也就是K市。所以,有什么问题,咱们就返航。”吕敬说道:“后面就是起飞,落地,备降场的天气,你照着METAR报写就行了。”
徐清连连点头,在放行资料里就有METAR报文。
“接下来就是故障保留,也在放行资料里,也就是飞行保留故障单。上面列出了飞机的保留故障,有的影响不大,这些就不用写上去了,就写下重要的就行。”
徐清一看,故障单上有什么客舱前舱隔帘导轨轻微破损,什么旅客座椅靠背轴衬套丢失等等于飞行关系不大的项目,这些就不用写上去了。
不过,徐清还是注意到了一项似乎看起来重要的——左点火失效!
徐清问吕敬这个影响大不大,吕敬回答影响不算很大,但是飞高高原机场就不行,而且一些操作程序要适当变一变。
飞机的点火系统有三个位置,L,R和BOTH。一般来说,每天的第一个航班必须放在右点火(这是为了检查备用交流电系统),然后在落地后做脱离程序的时候会将点火系统拨到另一边,也就是说点火系统是交替使用的。
可是现在左点火用不了了,那么按照MEL,起动的时候就只用右点火,但是起动完后就要将点火转到BOTH位。
徐清以前听MEL还是在背飞行必须的文件清单的时候。光就只有有这么一个玩意儿,但是怎么用就不知道了。没想到今天却是发现了MEL的用处。
故障保留之后就是重要的通告!
“最近DAL新建了滑行道B,可是iPad上面的机场图还没有更新,你在放行资料里找找,应该有纸质的机场图,上面标有滑行道B。你先跟iPad上的机场图对比一下。这个通告算比较久了,大家都知道,我跟你说这件事主要是怕王教员问你问题。他是有问副驾驶问题的习惯的,你可要小心。”吕敬同情道。
徐清扶额长叹,他也不想第一班就这么劲爆啊,可是班这么排他也没办法。
不过,只能说现在的徐清还是耿直啊,公司排什么班,就傻乎乎地飞什么班。他根本没想到还有一个叫“换班”的事儿。
有些班,你不想飞,别人想飞,只要技术级别相符,休息时间符合121标准,就可以要求调度换班。
没办法,现在的徐清就是一张白纸,单纯得可以。在未来,徐清回想起自己曾经的岁月,真是有太多
第50章:吕敬
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