因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。

从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。

到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。

机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。

凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。

绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。

常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。

绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。

首先，机头雷击点！

这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。

其次，发动机的检查！

这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。

再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。

这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。

擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。

这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。

绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。

对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。

所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？

驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。

常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。

即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。

问题就出在设备冷却的开关上！

设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。

某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。

一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。

罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。

因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。

在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。

这个比较好理解，关往上，开往下。

但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。

徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。

在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，