第二天，沈笑夫开始了为期将近两个月的国家队封闭训练。

沈笑夫和另外三个国家队队员在燕园大学附中旁边的燕园招待所吃住、上课，实训培训则在燕园大学附中实训大楼。

第一天，是全国驾驶学科学会的曾老师上课，内容为从国外的经验看我国新能源汽车的产业化发展。

曾老师说：

“在能源和环境的压力下，新能源汽车成为未来汽车产业的发展方向。

新能源汽车主要是指采用新型动力系统、使用新型能源的汽车，当前可以外部充电的汽车、使用电力的汽车，都定位为新能源汽车，

主要品种包括充电式混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车。

作为一项新兴产业，新能源汽车的发展不仅需要创新科技作为支撑，更需要国家出台相应的激励措施和政策保障。

一、国外新能源汽车产业的发展经验

米、日、欧等发达国家对新能源汽车技术高度重视，大力推行新能源汽车产业发展优惠政策，在技术研发、税收、补贴等方面提供支持，积极促进各自新能源汽车产业的发展。国外根据新能源汽车产业所处发展阶段的实际需要动态调整扶持政策，其目标是使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。

1采取税收和补贴政策进行成本减免。

国外政府一般采取税收和补贴政策，对生产者和消费者分别进行成本减免。

米国通过能源独立与安全法案对新能源汽车和零部件生产商提供贷款支持和税收减免，通过能源政策法案、紧急经济稳定法案对新能源汽车消费者提供税收优惠，通过“旧车换现金”计划为新能源汽车消费者提供补贴;

日本实施“绿色税制”免除消费者在购买新能源汽车时的多项税收，提出2010年再提供2300亿日元左右资金用于支持节能环保车型的补贴，对购买新能源汽车的消费者给予与同级别传统车之间差价50的优惠补贴;

德国主要对新能源汽车的技术研发提供资金支持，而对购买者暂不提供购买补贴;英国对购买清洁能源车的消费者给予2000英镑辆的补贴。

2投入相当资金支持技术研发。

米国为了支持研发新能源汽车整车、零部件及动力电池等技术，在米国创新战略中提出拨款20亿美元;

日本既将提升内燃机汽车性能作为汽车产业的生命线，又大力推动新一代汽车及零部件的研发和生产;

德国一揽子经济刺激计划Ⅱ计划20092011年提供5亿欧元资金支持电动汽车研发和推广;

韩国在新增长动力规划及发展战略中提出，为实现到2013年成为绿色汽车世界四强之一的目标，要以自主核心技术为突破口，重点开发油电混合动力汽车，关键零部件及材料实现国产化，打造绿色运输系统。

3引导降低整车重量和控制油耗。

电动汽车的整车总重和电池重量直接决定着其能源的节约情况。

为实现节能减排，国外政府主要通过降低整车重量和油耗、尾气排量，加强对高油耗、高排放车辆的惩罚。

米国清洁空气法修正案和能源政策法提出，新车型的减税额度要根据汽车整车重量和油耗改善率来确定，符合环保节能政策的车型可以获得的最高税收优惠为4000美元;

英国根据co2的排放量分级征收新购电动汽车的车辆保有税，排放越少征税越少;

意大利对没有汽油或柴油引擎的电动汽车免除5年的道路税，保险也相应地减少约50。

4注重加强基础设施的建设。

为实现电动汽车的商业化运行，米国对基础设施的建设单位和租用电动汽车的消费者给予相应的税收优惠;

日本通过建立能源供应网络的方式向公共组织推广新能源汽车，并提供租赁服务，新一代汽车战略2010中提出，到2020年，日本纯电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车占国内销售新车总量的50，在全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站;

法国