时光一天一天的流逝，刘群班组6天一个班次的循环，感觉时间过得飞快，在列车，车轮撞击钢轨的“哐当”声就像时钟的秒针发出的“嘀嗒”声一样，让人感慨时间伟大的同时，又感叹时间的飞速流逝。时间是最公平的，不会给珍惜的人多一分钟，也不会给浪费的人减少一秒钟，但是抓得住时间的人就可以过一个充实完美的人生，而浪费时间、虚度生命的人，碌碌无为，一直到老才慨叹自己的人生，为何就如此的虚度，真的很不值。

k18次更换车底的日期越来越近了。车底就是对旅客列车车厢的俗称，车厢为全金属焊接结构，在钢骨架外侧焊有金属板，形成一个封闭的壳体，俗称薄壁筒型结构。为了加强车厢整体结构的强度和刚度，车厢内形成了整体承载。目前k18次的车体是25c型，计划更换为25g型g就是改造的代称，列车的构造速度为140公里每小时，最大允许速度是120公里每小时，最大编组数20辆。

此次的车底为全新车底，按照段的安排，此次k18次列车更换车底，要将大部分卧具备品。

列车班组的主要任务就是将原车底的卧具，包括窗帘儿，铺套、被子、被罩、小单、座套等等全部下车，再由供应、洗涤部门统一将新的卧具送到列车，而列车有些备品要从原来的车底倒到新车底面，继续使用。

这项工作看起来很简单，但是在实际操作中，却不是想象中的那么轻而易举。刘群把可能存在的问题都一项一项的罗列了出来和班组骨干力量进行讨论，最终确定了工作目标和计划，那就是责任到人，各管一摊儿，遇有解决不了的问题时，由列车长和车队出面协调解决。

不得不说，刘群所在的客运段有一个强大的调度应急指挥中心，中心提前就做好了工作，与车站调度部门和车辆段提前协调联系，将新车底的库停位置放置在库内股道靠近公路的一侧，这样便于汽车快速作业，而k18次原来的车底在终到以后，紧邻着新车的股道停靠，这样，一些活动备品直接就可以从原车底传递到新车底面，省去了班组的很大力量。

列车终到之前，各车厢列车员就将车内卫生全部打扫干净，旅客刚下完，就开始有条不紊地整叠卧具、集中备品，把卧具分为几类放置铺套统一放在前进方向第1个铺位，褥垫统一放在第2个铺位，被罩放第3个铺位，小单放第4个铺位

都按照规定进行了基本的整叠，目的不单单是为了美观，就拿铺套来说，如果不叠一下而是胡乱堆放的话，那么一个铺位根本放不下66个铺套，现在稍微一整叠，10个一摞，10个一摞，66个分为7摞放在那里，一目了然，让供应部门接车的人员都赏心悦目。

在旅客列车，看负责作业硬座车厢和看硬卧车厢的列车员基本属于固定状态，两种不同的车厢作业各有各的优点和缺点。

硬卧车厢列车员工作的优点是中途旅客下车的人数基本固定，始发和终到站，各负责一节车厢，一节车厢最多也就66名旅客，相对于硬座车厢动辄百十号人，服务起来相对要轻松很多，而且夜间作业更是事少，22点之后将进行关灯，仅留下走廊、洗面间、厕所的灯光，旅客绝大多数都休息了，一般不会来回走动、吃东西等，给列车员的工作带来了便利；但是终到和始发就要比硬座车厢辛苦一些，首先就是要交接清点卧具，比如被罩、小单、枕套，都是按照15的系数66个铺位，198个被罩、小单、枕套车，放在卧具袋儿内，段的要求是逐个进行清点，而不能够信用不清点，点个头就走交接，否则发生遗失、短缺将由接收方负责。而在列车终到以后，硬座车厢基本打扫完卫生之后，就没有其他事情了，而硬卧、软卧车厢此时的工作量较大，要撤下卧具，并和洗涤人员做好交接。

反观硬座车厢，是中途作业比较辛苦，旅客换流、下车客流量较大，即便到了黑夜，车厢内的灯光也是开一半留一半，很多旅客并不休息，在夜间还要吃点夜宵什么的，这样就给列车员