说到车门自检，自然少不了列车里的餐车，餐车还多两个门后厨房边门和后厨门，这两个车门由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检夜间由列车长互检；餐车走廊边门，由餐车值台服务员或餐车长自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。

但是在工作中如果如因车辆原因或特殊情况，不能按原来的要求界定责任范围时，值乘的列车长可以临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门，对临时调整的自检、互检车门，列车长还要明确各车厢乘务人员职责。

自检、互检车门制度的出台，再加上列车长的巡视检查、列车员的检查摄录，基本杜绝了车门漏锁引发事故的可能性。

在列车到达t站前的5分钟，刘群使用对讲机向全列盯班的列车员下达开展“5311”作业的指令。

“5311”作业是刘群所在的客运段制定的，这是针对车门安全的专项规定，针对的就是列车在到站前的作业。

“5”就是提前5分钟双通告，意思就是要提醒在前方站下车的旅客准备好行李物品，准备下车，主要针对硬座车厢，“双”是要求列车员先到邻近车厢的倒数第2排座席处通告，然后再回到自己负责的车厢第2排进行通告，前后车厢交错进行，这样就确保了通报到站全车厢的旅客百分之百全覆盖。

“3”就是提前3分钟来帮扶车内的重点旅客，如果车厢里面有老、幼、病、残、孕和带小孩儿、随身携带物品较多的的旅客，此时就要帮助旅客来到车门口等候下车。

“1”就是提前1分钟腾空风挡。在客流较大的情况下，列车风挡间就成了一些无座旅客的“风水宝地”，铺上报纸、旧衣服等就能席地而坐，不受来回行走旅客和餐售车的影响。但是在风档“安营扎寨”的旅客如果不提前请他们站起来让位的话，等列车到站再动员他们就有些迟了。

有的站的站停时间仅为两分钟。风档处的旅客稍微一磨蹭，下车的旅客再多一点儿，在两分钟里就下不去了。

此时，站方开车铃一响，列车上再下旅客，那就要算列车的责任了，造成事故，可不是开玩笑的，动辄待岗6个月，待岗工资就是当地最低工资标准。

有人曾开玩笑说，那待岗也挺好嘛，在家休息着等待岗位，挺不错的，虽然挣钱少，但就当疗养了，还不用交请假条，多好的事情呀。

其实他们说的那是前些年的待岗。

现在的待岗，可不是让你在家休息，你得每天按时间点，准时准点地到职教科接受培训，到待岗结束的前三天还需要参加上岗前鉴定考试，看你是不是具备了再次上岗的资格。

最后一个“1”是提前1分钟试开车门，大家都知道列车的车厢是一节一节连接在一起的，每一节前后各有两个车门儿，两节接在一起，每个连接处，就有四个车门儿，同一个方向有两个车门儿。

在一分钟时如果试开车门发现车门故障，那么就可以迅速到另外一个车门处，再进行腾空风档、试开车门作业。如果不提前一分钟试开，列车停稳之后再试开，那么一旦面前这个车门开不了，可就耽误了时间，在铁路行车部门来说，时间就是金钱，时间就是生命。

这趟列车如果晚开一分钟，那么涉及到所在线路的铁道线，最少几十趟列车，都要不同程度的调整时间，甚至可能造成连锁性的大面积晚点。

这个试开车门，规定动作是将手锁和车门锁全部打开以后，压下车门手把使车门拉开，但试开一个缝隙即可，但最多不超过10厘米，在确认了车门能够正常开启后，再迅速将车门弹簧锁销碰上。

当然这个试开车门，只是针对折页门，也就是像我们家里防盗门那样，推拉闭合的车门。

对于赛拉门，也就是横向推移的车门，明确规定不进行试开车门作业的，那试开车门纯粹是开玩笑，一开就关不上了。

“5311”作业法主要针对硬座