陈逸都“点名”让徐清上前了，徐清也不能无视，只能硬着头皮上去前排。

徐清不知道是谁想出这么一出，感觉牵强而且非常没道理。

徐清一直觉得技术问题和工作作风问题是两个完全不同的问题。

由于频繁的，已经有标准的检查程序，所以飞行员基本对得上其级别号位。

技术问题当然能造成某些安全问题，但是大部分还是在可控范围之内。

徐清觉得真正会出大问题的是飞行员的工作作风问题。

散漫的工作作风会导致难以想像的低级错误，而越低级的错误造成的后果经常越严重。

有几个飞行员没重着陆过，尤其是对于波音这类的机型，出现重着陆的几率更高，这是机型决定的，客观存在的。

因为重着陆处罚9846机组，徐清也认了，让整个机组上去“展览”算个什么事？

机长在台上目光下垂，从不直视下方的观众，宛如木偶地机械式地回忆当时的操纵情况。

徐清发现四周的飞行员很少有真正认真听的，即便迫于领导在台上，不能玩手机，大多也是目光涣散，神游外。

每个飞行员都有自己细微的操纵习惯，台上机长讲的很可能就不适用于他们。再，机长讲的其实很多都是之前安全通告的内容，台下的飞行员早就看过了。

别台下的飞行员，台上的陈逸同样兴致缺缺。

今让机组上台亲身讲重着陆的事情他是会前才被告知的。

今的安全会原本其实是一个见面会，便是为了万乾开的。但是，于琦也不知道发什么神经，临时决定增加安全教育的环节，甚至让当事机组现身法。

这一系涟智熄”操作着实让陈逸极为震惊。

自揭家丑，让自家机长在外人面前丢人，陈逸是搞不懂于琦的用意。就算华航收购蓝已经是板上钉钉，但是毕竟还没有正式宣布，现在就已经急不可耐地给新东家亮家底了，陈逸是没想到的。

倒是始作俑者的于琦并不觉得自己的行为有什么不妥。他坐在万乾身边，正襟危坐，仿佛他身边的不适万乾，而是蓝航空的董事长。

作为主位的万乾则是始终笑吟吟的。于琦那点儿心思他那里看不穿？不过蓝航空飞行部经理靠这个办法表现自己的工作态度，只不过是徒增笑柄。

机长挤牙膏似的讲了十几分钟，徐清都替他难受，真是无妄之灾。

短短一刻钟对机长来，简直就是度秒如年。他真想面前有一面镜子，看看自己脸色有多丧。

当他觉得自己讲得应该差不多了，先是心翼翼地瞄了眼旁边的于琦，看到于琦没啥特殊的表情才放心的放下话筒，示意自己完了。

陈逸倒是对这个机长比较同情，看着他战战兢兢地样子也是有些不忍，一个机长被人这般拿捏也是颇为难受。

跟机长比了个手势，示意他可以下去了。这时候，机长才是如蒙大赦，逃跑似的下了台。

机长一下来，就跟好了一般，一副紧接而上，同样开始讲述事件过程和其中自己的不足，不过是从副驾驶的角度。

其实从副驾驶的角度来解剖重着陆事件，能的就很少了，主要集中在没有尽到提醒责任，再往副驾驶身上摊责任就有点儿扣帽子的味道了。

甚至徐清觉得如果一个机长需要靠副驾驶提醒才能落好地，那么最该追究的是放他机长的检查员。

其实这件事就是机长在大风乱流的气条件下，对收油门的动作不够谨慎，收油门的时机偏早。在大风乱流的情况下，油门收太早导致下沉过快的话，后面就不好修了。

很简单的原因，一句话就能完，于琦偏偏要让当事机组“亮相”，除了体现出飞行部经理对安全“锱铢必较”外，仿佛没有其它意义了。

一副的时间就比机长少了一半，他又不是操纵人，废了好大力气才硬憋出七八分钟的话来。最后是真的编不下去了，在于琦颇为不悦的目光下灰溜溜地返回了自己的位置。

等一副坐下，徐清啧啧嘴，心想