现在蓝航空一共三架x，暂时没有必要大规模培训，而且局方已经确定了培训方案。

由每个公司派遣少部分教员到s市进行模拟机培训。之后这些接受过培训的教员再带飞其他机长。

副驾驶则是只需要接受理论培训即可获得x资质。

为什么于琦这么热衷于让徐清加入x的培训名单？这其中的心思就极为阴险了。

现在x还不能飞省内机场，不能飞省内机场那么意味着效率低下。省内四段赚的钱甚至比累死累活地飞省外大四段还多，这效率简直差地别。

x飞不了省内机场这一点就足够让众多老教员在内心中否认x，再加上这些老教员飞了一辈子的700和800，着实不愿意费力去适应一个新的机型。

737x比之700ng变化不可谓不多，多到甚至需要额外的带飞和培训。

与此相对的a320neo比之经典型却没有大改变，空客飞行员甚至不需要额外的培训就可以允许飞行a320neo。

737x更像是波音公司强行推出的新机型，而不是技术积累下水到渠成的结果。

老教员不愿意转型x，为数不多年轻教员中有一部分还是身居领导职位，自然也不会安排自己飞这个吃力不讨好的机型。最终只有极一部分没有背景的年轻教员参加了x的改装。

这极少的一部分年轻教员只负责带飞机长，很少带副驾驶，这就导致飞x的副驾驶没有落地，没有落地就无法转升，这就是大问题。

首批培训的副驾驶正好足够配备三架x，为了节约成本，蓝航空短时间内不会有新的x副驾驶培训，也就是首批副驾驶将会绑死在x上。

这些副驾驶很难能飞上教员班，转升进度将会严重滞后，至少短时间如此。

副驾驶们个个猴精猴精的，没人去报x的培训，最后还是机队随时选择以后强行通知道个人，并且需要接受。

原本名单里没有徐清，但是于琦公报私仇，竟是让机队的人把徐清加上了，实乃用心险恶。他就是要拖慢徐清的转升脚步。这一手，保守估计能拖慢徐清一年多的转机长时间。

所以，没有背景的飞行员至少在副驾驶阶段都是被公司随便拿捏的，就算成了机长公司要整你照样没什么难度，只是会考虑代价问题。毕竟停一个机长的损失肯定要比停一个副驾驶的损失来得大，尤其是在暑运或者春阅运力缺乏的特殊时期。

只有到了教员阶段，由于在公司时间比较长了，也有些资历了，公司不会随意恶意挂人。

……

于琦在琢磨怎么给徐清下绊子，徐清却是毫不知情。

会议结束后没多久，徐清就收到了两条邮件。一条是9846重着陆处罚通告，在邮件发出来的时候，处罚结果就已经公示在公司内网上，另一条是737x的培训通知。

关于9846重着陆事件处罚结果和徐清预计的差不多。

机长是暂停机长资质三个月，进行模拟机专项提升，模拟机培训费用自费，扣除三个月绩效工资。这个处罚结果对机长来有点儿重了，但是还没有到不可接受的地步。

让徐清意外的是他竟然跟一副的处罚结果是一样的。都是停飞两周，同时扣除两个月的绩效工资。

徐清两个月的绩效工资都快一万了。这到底跟他没啥关系的倒霉事儿竟然让他直接损失了一万，这还不算停飞两周少赚的钱呢。

关键作为直接责任饶一副竟是同样的处罚结果，这让徐清心里有些不平衡。

上座副驾驶跟观察员二副能一样吗？徐清有理由怀疑公司是不是在搞他！

这一次徐清没有猜错，公司确实是在搞他！

停飞就停飞呗，可公司可不会让徐清消停了。跟在学员队的时候上行政班一样，徐清在停飞阶段需要配合公司工作，白了又要白干活了。

徐清收到邮件后第一时间就打电话给常教员，将重着陆的处罚结果跟常教员了下。反正关于飞行的事儿，徐清事无巨细都要跟常教员道道。

对于徐清的处罚结果，常教员也觉得稍微偏重了