兜兜转转了一大圈，最后还是不得不面对那个问题这技术还得自己学，就像上学一样，偷懒抄作业到了最后，考试的时候还是要吃亏，无非是浪费你学习的时间而已。

2000年之后，国产大飞机重回“自主研发”的旧路多吃了十几年的苦，重新踉踉跄跄地追了上来。随着信息披露，人们怀疑在运十夭折的背后，是麦道公司在背后不断游说中国民航局与负责大飞机项目的部门导致的。

大家的猜测是否属实，这谁也不好说，但从运十和一系列工业软件上，我们是真切地被人家好好上了一课。在事关国家前途的领域，并不能把命运完全交给市场。

马斯克的spacex已经成为了一个符号，一个象征私营太空时代的符号。

在各路媒体眼里，马斯克仿佛成了一个无所不能的现实钢铁侠，凭借一己之力攻克了依靠国家才能推动的航天事业，把包括中美俄在内的全球各国官方航天机构一一踩在脚下。

但真相是，spacex就是nasa的干儿子，无论是人才、技术还是合同，都少不了nasa的照顾，另一个被照顾的就是波音。2000年前后，美国的私人航天发展得如火如荼，但最后能拿出像样成果的只有马斯克。

而spacex成功的关键，就在于他把商业需求与美国国家利益结合了起来，拿到了政府拨款，弥补了航天飞机退役之后的发射市场空白。

很多媒体在大肆吹捧马斯克神话时，都会故意明里暗里告诉你，只要把一切交给市场、交给资本、交给私有化，就一灵百灵，就能实现奇迹。

这种声音不是孤例。

马云以前还说过，“如果银行不改变，我们就改变银行”的豪言壮语，仿佛支付宝就是来吊打工农中建的。

但实际上，支付宝等第三方支付之所以能成功，离不开国有银行为根基的普惠金融体系，两者是一起成长起来的，少了谁都不行。

支付宝们把最关键、成本最高、风险最大的实名成本甩给了国有为主体的手机运营商和银行，自己坐收利润最高的手续费、信贷以及投资业务。

这也是为什么淘宝已经风靡全世界了，但支付宝依旧只能是中国人玩，也就是因为欧美国家银行根本不会放弃手中的蛋糕。

更不用说大家平时用惯的网络购物，在线点餐，不能只把功劳归到那些电商平台、互联网企业的头上。

去过外国的都知道，外国同样的网络购物，外卖，效率就比中国低一些，如果不是中国强大的基建能力，魔鬼一样的电网、高速网、信号网的铺设，现在我们享受到的很多习以为常的服务，都要打很大一个折扣。

有基建这个基础，面子才能支棱起来。而这个基础因为利润薄规模大耗时长，只有用国家力量推动。

cad技术的起源可以追溯到20世纪50年代美利坚空军的sa系统。这个由麻省理工学院林肯实验室设计的系统，催生了许多重要技术，包括高性能计算机、大型磁芯存储器和交互式的电脑绘图。

这个sa系统不仅帮助美利坚空军完善了防御体系，而且催生了新一代的科技型企业。其中交互式的电脑绘图技术更是经历了几次转让，才等到配套硬件成熟，才有了后来的cad商业成功。直到今天，美利坚政府依然没放松对工业软件的扶持。

2018年7月底，美利坚国防部在旧金山举办的“电子复兴计划eri”的首次峰会，选出了第一批入围扶持项目。在一堆赫赫有名的大学里，一家电子设计软件eda的公司cadence拿到了最高的资助，也是该类别扶持项目中唯一的公司。在峰会三个月前，对中兴第一个下手的，也正是这家cadence。

工业软件这个领域，不如航天科技这样高大上，没什么逾越不过的技术门槛，其尴尬的商业变现能力实在配不上巨大的商业价值，还容易被大众舆论忽视，觉得不自主也无所谓，可谓姥姥不疼舅舅不爱。

可工业软件是工业的神经大脑，现在美利坚一禁止，我们就发现还是挺麻烦的，谁有都不如自己