是1970年立项的，与空客同年成立。如今空客已经成为民用航空巨头，中国的大飞机c919却才刚刚迈出步伐不久。

运10是总重110吨的大型客机，采用了当时国内近百项新材料、新标准、新工艺，第一次参照西方适航标准研制的，走出了苏联飞机的影子，主要性能超过了当时中国的民航主力三叉戟客机。

运十项目还培养起了一只强大的技术团队，一举打下中国民航飞机制造业崛起的根基。 hu 1980年11月28日，英国路透社评价运10首飞成功“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”

可最终，这个中国大飞机的幼苗却被认为是五六十年代过时的产物、没有经济性的领导定制机，甚至被民航局自己人打上了不信任的标签而屡遭白眼，最终因为区区3000万试飞油费给拖黄了，连队伍都散了。

与此同时，一个用市场换技术的国产飞机“三步走”方案出现了。第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道系列飞机，由麦道技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

为了这个计划，原准备做第三架运10的价值数千万元的材料的最后结局，是在上海飞机制造厂为和麦道合作作准备、练铆钉枪用了。

可是，理想是丰满的，现实却是骨感的，外国不会轻易把关键的技术给中国人学会的，中国是在摸索了很久以后，才在引进德日法高铁的时候成功用市场换到了技术。

在此之前的种种尝试，都以失败告终。

1985年开始，组装麦道飞机的项目除了让中国获得了一定的制造工艺，并没有获得什么设计能力。1990年，“运十”总设计师马凤山积劳成疾，病逝于上海，年仅61岁。1996年，麦道公司被波音并购，几番周折的“三步走”方案宣告彻底搁浅。