徐清心头一紧，刚才进近的时候风平浪静怎么突然有风切变报告了。

“有报告是什么程度的风切变吗？”常教员追问道，他也很奇怪五边的风相当稳定，难道五边和一边的气流差这么多？

“轻度的，在离地1000到1500尺遇到的。”塔台回道。

“多久之前？”

“10分钟之前，后续起飞了一架，不过，没有风切变的报告。”

常教员沉思片刻，旋即回复：“我们正常起飞！”

同时跟徐清说：“以防万一，这次就我操纵吧，你回忆一下风切变改出动作，真出了风切变也不要慌。”

“教员，要不……换个座，我来？”小唐比较谨慎，听到有风切变报告，觉得还是自己在座比较稳妥。

“你来，还不是我改出，有啥区别。”常教员不是很在意：“你在后面注意我有没有遗漏项目就行。”

小唐想想也是这么个理，教员都说自己亲自操纵了。他上不上座也都是配合提醒，区别好像不是很大。

“蓝天9565，可以进跑道23R。”

“进跑道23R，蓝天9565！”

飞机对齐跑道方向，面前一边的天气万里无云，或许真是偶然性的轻微风切变。

“蓝天9565，跑道23R可以起飞，注意风切变！”

“蓝天9565，可以起飞，23R！”

这次常教员操纵，徐清配合，可是徐清身上的压力感觉比自己操纵还大，就在进跑道的那一会儿，脑子里过了不知道多少遍风切变改出的程序。

飞机起飞滑跑阶段并无异常，离地之后，按照规定正常收轮，收襟翼，没有任何异样，甚至连一丝颠簸都没有。

“或许真是偶发的风切变！”徐清松了一口气。

“这么好的天，前机怎么会碰到风切变的？”常教员嘀咕几句，典型的雷声大雨点小。

“蓝天9565，联系进近124.55！”

徐清将频率转到进近，进近让他们标准离场，上高度修正海压2100。

此时高度已经过了1500尺，超出了前机报告的风切变高度，看起来是真的碰不上了。

过了1500尺，开始连续地增速收襟翼。在襟翼1到襟翼收上的过程中，过渡灯还在亮的时候，驾驶舱里陡然响起“嘀嘟”的声音。

徐清脑中嗡了一下，这声音他太熟悉，改装的时候听过无数次了，这是风切变的警告声。

果然，与此同时，PFD姿态仪下方跳出红色的“windshear”警告字样。

“风切变，断自动驾驶，加油门，按TO/GA，最大推力，断自动油门！”深深刻印在徐清脑海中的程序步骤被一股脑地倾泻出来。

哪用徐清提醒，常教员的动作比徐清的喊话还快。可让驾驶舱中三人诧异的是，这个所谓的风切变跟没感觉似的。

对的，你没看错，虽然有风切变警告，但是实际的感觉几乎没有变化，飞机的状态依然十分稳定。

“这叫风切变？”

第一次真实的风切变竟然是这般情景，感觉还没开始就结束了。

风切变的警告标志持续了数秒就消失了。飞机的空速和上升率也都正常。

“风切变解除！自动油门，航选，高度层改变！”

徐清重新接通自动驾驶，给出高度层改变方式，接着常教员接通自动驾驶。

“蓝天9565，遭遇风切变，偏离航线，申请直飞XY710，加入离场程序。”徐清报告进近。因为刚才风切变处置，保持大翼水平，偏离的离场程序，必须要向进近报告，说明缘由，不然就算是安全差错了。

“蓝天9565收到了，直飞XY710加入程序，证实一下风切变的高度，强度和持续时间。”

徐清在CDU上直飞XY710之后，常教员接通水平导航。这次回复也是常教员自己回复的：“大约在2000英尺之后，轻度风切变，基本没感觉，警告持续了五秒左右。”

进近稍稍停顿了一会儿，之后就指挥徐清他们正常离港。

徐清心中忐忑，毕竟刚才偏离了程序，担心会不会有什么问题。不过看