航道截获，徐清接着预位APP，也就是下滑道。

“蓝天9564，23L航道了！”常教员报告道。

“蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”

“继续进近，180到10海里！”

没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照SOP，他准备减速放轮了。

左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。

“怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。

常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”

“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。

“SOP让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”

“咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”

徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。

虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。

很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。

所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。

当然，这是一年多后的事了，容后再说。

之后，徐清一直等到FAF，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时APP方式灯熄灭。

APP方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。

这里解释一下，一旦按压APP模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。

比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。

这时候，选择高度保持（ALT HOLD）方式是不会生效。

按V/S，LVL CHG，VNAV同样也不能中断盲降模式。

中断盲降模式的方式有三种！

第一，断开自动驾驶，手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过，这里有一点要注意。

断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。

因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵，但是指引自然是盲降模式，它会指引飞行员继续按下滑道飞行。

有些飞行员跟指引跟习惯了，即便退出了自动驾驶，可能会习惯性地跟指引，那断不断自动驾驶也没有啥区别了。

第二种，按压TO/GA，这时候自动驾驶就转为复飞模式。

第三种，换频率，也就是切换盲降频率。

所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00，没有机场会使用这个频率作为盲降频率。

当飞行员想要中止盲降的时候，直接转为备用频率108就可以快速中止，相当方便。

襟翼30单位绿灯后，着陆形态完成，着陆检查单。

起动电门连续位，减速板预位绿灯，起落架放下三个绿灯，襟翼30到位绿灯。

截获盲降后，频率从进近转为塔台，这是飞机进近阶段的最后一个频率。

“塔台，蓝天9564，23L盲降了。”

“蓝天9564，地面风230/02，跑道23L可以落地！”

“23L跑道，可以落地，蓝天9564！”

“落地指令有了啊，230的风，没有什么侧风，还是你操纵落地啊。还是照着之前说的，我喊接操纵，你就立刻交操纵，知道了吗？”常教员嘱咐一句，就示意徐清可以断开自动驾驶了。

徐清心里七上八下，先前他觉得常教