“怕什么？修正！”

方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。

那不是看不出来，那就是修不过来！

常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。

动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。

同时转回正确方向之后，驾驶盘立刻回正，方向就稳在精准航道之上。

就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。

在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想怎么玩就怎么玩！

方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”

徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。

“正好吧！”

“这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。

这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。

“呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。

“这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说道，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”

果然，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。

盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。

所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点非常明显的下落。

“高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻轻地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”

徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。

50尺！

“油门再收！”

这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。

50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。

“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。

20尺！

这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。

“油门收光！”常教员道。

徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。

常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。

“带住啊！”常教员再次提醒。

因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。

但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。

徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。

“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。

这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。

之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。

“自动刹车解除，60！”

常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。

飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道可能会影响后续飞