也正是因为李欗想要“创造这个条件”。
所以也注定了，这种基建道路的修筑，资本并不肯来。
其实道理也很简单。
既是要“创造”这个条件。
那么，显然，这个条件还并不具备，否则为什么要创造呢？
既是这个条件并不具备，所以铁路途经的肯定于此时都算是“蛮荒之地”，即便不算，那也肯定是人口稀少、交通不便。
所以，短期之内，无利可图。
而等着创造了这个条件后，十年二十年后大抵是有利可图的。
但，一般来说，资本又不会主动谋划十年二十年后的事。
所以，大顺修路搞基建的问题，就变得非常麻烦。
比如说。
刘钰重整当初吴王的运盐河、亦或者从武夷山连接闽江的运河等等，这些倒是真不缺资本。因为有利可图，商人当然愿意投资，回报率总的来说是不低的。
而这些地方，说白了，你就是把铁路、运河建起来一堆，仍旧解决不了大顺最大的问题，也即是无法解决百姓迁徙到伊犁、黑龙江畔的问题。
也即是说，从整个国家的层面。
需要基建的地方，筹不到社会资本。
很容易筹到社会资本的地方，又……倒不是说没用，而是说站在大顺这个国家的层面来看，意义不很巨大。
理想化来说，最好是如修大运河一样，以国家财政和劳役来解决。如果能变革税制，搞募役法，以钱雇役，那自然最好。
但实际上这也并不现实。
现在大顺朝廷的财政收入，比起二三十年前，算上内帑什么的，肯定是高许多。
但同样的，大顺的财政支出，也水涨船高。而且，很多财政支出是不能砍的。
比如说，海军、水手退役注册补贴金、服役期满去南大洋授田、海外驻军、印度驻军、对印的征服等等。
此外，还有个修黄河的大头支出。挖河道，固然说移民迁徙什么的才是真正的难题，但也不是说解决了移民迁徙什么的，挖河道就不用花钱了。
不需要“创造”那种条件的地方，靠无形之手，可以解决问题——无所谓重复建设、无序发展什么的，英国运河铁路问题，就是这么无序重复搞的，有人破产有人赚就是了。暂时这种资本主义的周期性问题，还不至于在大顺带来大麻烦。
而必须要“创造”那种条件的地方，靠无形之手，是解决不了问题的。
已经有条件的地方，又不是大顺真正头疼的地方；没条件的地方，才是李欗需要琢磨着创造条件，让资本抓人过去垦殖的地方。
哪怕说，这个资本的持有者是朝廷自己、哪怕说搞迁徙过去继续小农家庭农场。
但运输问题不解决，在帝国已经到了前蒸汽时代的扩张极限的状态下，连征税都是个问题，也就根本不可能完成移民——垦殖——征税——再移民的循环。
说到底。
大顺走到这一步。
扶桑西海岸皆是华人之土，是一回事。
九州之内的百姓，迅速迁徙，解决人均土地已经到崩溃边缘的问题，又是另一回事。
前者真的很简单。
有西海岸的黄金、有澳洲的黄金、还有这些年已经迁徙过去的人口、以及大顺打赢了一战把“海洋边疆”划到了好望角的现实。
实质上，华人在澳洲和北美，已经拥有了人口优势。
北美东海岸的新教徒，被法国人和印第安人，堵在了阿拉巴契亚山以东。那是唯一能和大顺的北美移民竞争的人口数量，而他们被堵在阿拉巴契亚山以东，短时间内华人在北美全无压力。
澳洲更不用提。
所以，皆是华人之土这件事，以百年、二百年的视角来看，现在实际上已经做完了。
但是，后者不一样。
后者，需要剧烈的、超大规模的迁徙。要保证每年迁徙的人口数量，要达百万之众，才有可能略微解决一下人地矛盾的问题。
否则，到时候完成转型，那绝对是剧痛无比的。
最简化来说。
是以中原九州这个国家实体为考虑？
还是以血缘上的华人同