处于年底，也就是风季的时候，K市机场周围的乱流特别强。他似乎记得公司发过通告，让教员在K市的时候注意放手量。

虽说没有说K市不能操纵，但是他真的没信心。

“试一下嘛，凡是都有第一次！”常教员倒是心很大，满不在乎：“你让前面挡一下，我出去一下。”

“好！”

徐清联系客舱，让安全员过来守住前舱。

常教员起身，坐在观察员位置的小唐也起来给常教员让位置。

“我出去一下，你看好了，你也是！”常教员在走道的时候拍拍小唐的肩膀。

常教员出去之后，徐清小声问了在后面百无聊赖的小唐：“哥，你能在K市落地吗？”

“现在的时候？”

“对啊！”

“我的水平，在风季，就自己飞的话，估计落不下来，至少不能不出警告地落下去。”小唐很是诚恳道：“你师父真是放心你，换成我师父，就算提一嘴要操纵，估计就是一顿骂，人比人，气死人”

小唐的实名制羡慕搞得徐清有点儿不好意思。

“那哥你说我能练下手吗？”

“练下手又无所谓，到时候你不要别着教员的劲就行，让你交操纵就松手，没什么事的。”小唐安慰道。

“那就好，那就好。”徐清怎么说也是刚飞，菜鸟过于小心也可以理解，他生怕常教员为了带飞自己，出了什么岔子，那就太过意不去了。

……

进入K市进近区域后，飞机就开始颠簸。没有云，没有危险天气，纯粹就是气流的紊乱。

K市附近山峦耸立，地形复杂造成了气流的极不稳定，这种情况在风季的时候更加明显。再加上K市地处高原，使得飞机的性能削弱，变得更加难以操纵。

这种情况在DAL机场的体现更加明显。

DAL由于附近还有一个洱海，水汽蒸腾，还有一座苍山横亘在机场一侧，导致紊流比之K市更为剧烈。

徐清他们起飞的时候时间还早，回来的时候已经是下午，正是对流比较强烈的时候。所以，现在颠得比之前起飞的时候厉害得多。

K市都颠成这样了，DAL还不是要颠散架了。

徐清哪里见过这个阵仗。之前有限的几次坐飞机的经历都是平平稳稳，一点儿也不像现在跟怒海孤舟一般，上下左右，四处乱晃。

当飞机颠得厉害的时候，人不可遏制地会紧张，即便知道飞机是最安全的交通工具之一。

徐清现在面对颠簸还有些紧张，不过后面飞得多了，心理承受能力也随之变强。但是，遇到有时候钻危险天气。那种电闪雷鸣，风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。

甚至，之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”！

对于颠簸这种事，还有一点儿不同。

坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。

靠近客舱后面对同等颠簸的感受更加敏感。所以，如果有机会尽量不要坐后排。

紧急出口的位置算是后来徐清比较喜欢坐的位置。主要是足够宽敞，就是靠近发动机，噪声比较大。

徐清坐在客舱的时候，因为不知道什么情况，所以更容易紧张。相反，在驾驶舱因为知道具体情况，成竹在胸，也就没那么紧张了。

“轻度颠簸而已，就这么紧张了？”常教员笑道：“我记得我年轻的时候，刚进集团，还是新机长的时候。有一次，不小心钻进了雷暴里，卧槽，那次真把我吓到了。”

反正现在已经指挥直飞起始进近定位点，还有不到一百海里，也不是关键阶段，就继续讲道：“那次我也想不通为啥气象雷达没扫出来，等我们钻进去了，开始显示红色区域，当时气得我差点儿把气象雷达面板给砸了。”

“说来那天也是倒霉，两边是禁区，偏不得，高高度又被占了，我说下降吧，下面就是炮射区了，再下高度就有危险了。”常教员对多年前的往事仍然是历历在目：“这上不去，下不来，左右偏不了，我就说那我返航，掉头回去总行了