度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈,一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率!
23L盲降频率自不必说,选的就是23L的盲降程序。备用频率可以选择23R,防止临时换跑道。
做完进近准备,徐清又复查了一遍,确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完,区域管制就让联系进近。
“蓝天9564,保持高度6900,通波V。”
“蓝天9564,NSH-1Y进场,跑道23R,下高度6000。”
“NSH-1Y,23R,下6000,蓝天9564。”
“你管操纵就行,通讯我来!”常教员担心徐清一个人应付不过来,主动提出把通讯的责任揽过来。
“交通讯!”徐清顺势把通讯交出,他要操纵,还要算高度,算下降率,以他现在的水平,有可能遗漏或者错听无线电,还是不要逞强为好。
X市的进场程序非常冗长,转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里,拉得特别长。
三边拉得长,徐清做下降计划的余地就很大,相对容易很多。
“蓝天9564,航线200,可以建立23L盲降,航道报!”进近给了徐清一个切入角,并且允许建立盲降。
这里特别说明一下,能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道,否则就算穿过五边也不能建立截获航道。
有些机场甚至不会说允许建立盲降,而是先允许建立航道。这时候截获航道后,不可以按照程序按APP,因为还没有同意建立下滑道。
“航道,频率,盲降识别码核实正确,航道预位!”
“航道移动!”
“再往右转转,不然待会儿截获航道了,转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。
徐清将航向拧到210,飞机刚转,FMA就显示航道截获!
第60章:陈逸
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